さて、第４弾です。
ＨＲ氏は途中トイレにでも行ったのか、、、？ｗ

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GTR_Engineers_Handbook.pdf “THE EXPERTS SPEAK”p.22～p.23

タイヤが２周で使いものにならなくなります。もっと長持ちさせるにはどうすればいいですか？

ＨＲ：タイヤ温度をチェックしたら？多分空気圧が高すぎるんだよ。他には、Fast Bumpをやわらかめにするとか、タイヤコンパウンドをハードなやつに変えてみるとか。

ＣＢ：タイヤコンパウンドをもっと硬いヤツにして、スプリングをやわらかめにする。

ＳＢＤＴ：いくつかの要因が考えられます。まず、硬めのシャーシーは過度にタイヤの磨耗を引き起こします。ですので、サスセッティングをやわらかめにするとタイヤにやさしくなります。次に、ハードなドライビングがタイヤの消耗に影響を及ぼしているかもしれません。あとは、あまりにタイヤの磨耗が激しい時はタイヤコンパウンドの選択を間違えていることも考えられます。適した磨耗とグリップを得るには、タイヤを仕様に示す適した温度範囲に保つ必要があるのです。

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セッティングを変えた効果があるかないかはどうすればわかりますか？

ＣＢ：（比較できるような同じ条件で走って）ラップタイムやドライバーのコメントや記録データを比べてごらんよ。

ＳＢＤＴ：効果をはっきり知るには、一度セッティングを変えたら、次に変えるまで最低３～５周は走ることです。

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レースに向けてどのくらい燃料を積めばいいか、どうやったらわかりますか？

ＣＢ：プラクティス中に、１周にどれくらい燃料を消費するか測っておくこと。ラップ消費量ｘレース週回数＝必要な燃料搭載量

ＳＢＤＴ：メインのガレージ画面の右上にレース周回数が出ています。安全にいくなら、その周回数より少し足して多目に入れてください。運転の仕方は燃費にも影響します。

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デフのPower/Coastの設定にはどんな違いがあるんですか？

ＣＢ：Power設定は、加速時のデフロック率を決めるもの。Coast設定はブレーキ時のデフロック率を決めるもの。

ＳＢＤＴ：Power設定は数値かパーセンテージで表します。これはコーナー出口などでの加速時にイン側タイヤとアウト側タイヤを同時にロックさせるために働くものです。Coast設定も同じなんですが、こちらはコーナー進入時のようなスロットルをオフにした時に働きます。なお、Pre-load設定は加速も減速もしていないニュートラルなスロットル状態の時のロック量を示します。

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車が低速時にはアンダーステアですが、高速時はオーバーステアになってしまいます。

ＨＲ：フロントのアンチロールバーをやわらかめにして、リアウィングを立てたらいいよ。

ＣＢ：フロントのアンチロールバーをやわらかくするか、フロントのスプリングをやわらかくする。そして、リアウィングを立てて、リアの車高を低くしてみては？

ＳＢＤＴ：これも複数の要因が考えられます。一般的に、低速での操作性はスプリング、sway bar(?)により制御され、高速での操作性は空力特性に左右されます。この場合、低速時のアンダーステアを解消するためには、リアのスプリングとアンチロールバーを硬くし、高速のオーバーステアを克服するためにはリアウィングを立てることです。