なんかびみょーに知ってる人には常識な内容ばかりのような気が。。。まあ、私の勉強のためだからｗ。

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GTR_Engineers_Handbook.pdf “THE EXPERTS SPEAK”p.20～p.21

アンチロールバーとはなんですか？車の操作性にはどのように影響しますか？

ＨＲ：バイパーのセッティングでは、フロントは硬め、リアはミディアムだね。

ＣＢ：アンチロールバーってのは、ホイールにかかる負荷の動特性に影響を与える。前後異なるセッティングにすることでホイールにかかる負荷を分散させるんだ。それで異なった操作性を与える。基本的には、フロントのアンチロールバーを硬めにするとアンダーステアに、リアのアンチロールバーを硬めにするとオーバーステアになる。逆もまた然り。

ＳＢＤＴ：硬いアンチロールバーはシャーシの剛性がＵＰし、やわらかめのセッティングに比べてタイヤの磨耗を早めます。やわらかいセッティングはルーズなフィーリングになりますが、（ドライバーの入力に対するシャーシの反応がどれだけクイックになるかという）加重移動がゆっくりになるので車をコントロールしやすくなります。しかし、高速な加重移動が望ましい高速シケインにはあまり向かないでしょう。

理想としては、フロントのアンチロールバーは常にリアの設定の７０％以上（1.7倍以上？）硬めであればよいでしょう。

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６速ギアなんて使うことがないんですが、セットアップのどこが悪いのでしょうか？

ＨＲ：この場合、ギアレシオを変えるべきだね。あとたまにはウィングをもっと立てるとか。

ＣＢ：ギアレシオが長すぎなんだろう。個々のギアだかファイナルギアだかドロップギアだかの。

ＳＢＤＴ：６速のギアレシオが長すぎです。トラックでの一番長いストレートエンドで、６速ギアでの回転数のピークが来るように減らすべきです。それから、その他のギアを合うように均等にすればいいでしょう。

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タイヤの外側、真ん中、内側の温度にはどんな関係がありますか？ベストなグリップと磨耗を得るにはどうすればよいですか？

ＨＲ：１０℃以上差があってはいけないな。

ＣＢ：キャンバーのセッティングがタイヤ表面の温度差に影響を与える主要因だよ。温度差は１０～１５℃以上にするべきではないね。

ＳＢＤＴ：タイヤ温度はつねにグリップと磨耗に影響を与えます。外側と内側の温度のバランスをとるには、キャンバーを調整することです。真ん中の温度とバランスをとるには、タイヤの空気圧を調整します。

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「サスペンションのハードセッティング・ソフトセッティング」ってどういう意味ですか？なんでそういう呼び方してるんですか？また車に与える影響は？

ＨＲ：ハードセッティングというのは、高速でスムースなトラックで使われるよ。一方、ソフトセッティングってのは、低速でバンピーなトラックで使われるね。

ＣＢ：ハードってのは硬いスプリングと硬いダンパーのセッティングのことを言う。ソフトってのは、やわらかいスプリングとやわらかいダンパーのセッティングのこと。硬めのサスペンションセッティングはメカニカルグリップは低くなるけど、空力的には安定だし操縦性もいいね。

ＳＢＤＴ：やららかいスプリングはシャーシーがルーズになった感じを与えますが、多くの状況で予測しやすいですよ。硬めのスプリングを使う理由は、大きなバンプでのボトミングを抑えること、ドライバーの入力に対するシャーシーの応答性をよくさせることくらいですかね。