さて続きです。今回はタイヤの話が主です。
タイヤブランドって車で変えれないですよね、、、？

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GTR_Engineers_Handbook.pdf “THE EXPERTS SPEAK”p.18～p.19

タイヤブランドとコンパウンドの違いはなんでしょう？なぜハードタイヤは冷たくて、ソフトタイヤはすぐ温まって磨耗してしまうのですか？最適なタイヤ温度は何度でしょう？

ＨＲ：タイヤメーカー内で違いは秘密だし、その特性は年々変化しているよ。最適なタイヤ温度は８０℃くらいで、タイヤの内側と外側で１０℃以上差がないのがいいな。

ＣＢ：タイヤブランドが違うと構造も違うしコンパウンドも違うよ。ソフトコンパウンドはグリップは強いし、タイヤ表面は変形しやすい。だから熱くなりやすいんだ。気温が高いほど、グリップは増すけどタイヤ磨耗も激しい。最適なタイヤ温度は８０～１００℃だね。

ＳＢＤＴ：タイヤメーカによる特性の違いは以下のとおりです。
ダンロップ：
最も許容力のある(forgiving)なタイヤ。温度上昇は早い。低速域でのグリップが高く、高負荷時だと早めにグリップが低下する。一番キャンバー角を取る必要がある。スプリングレートはもっとも柔らかくてよい。タイヤの持ちは中間。最も高い転がり抵抗。ピーク温度は９９℃。

ミシュラン：
最も厳密なタイヤ。キャンバー角は小さくする必要がある。早めに温度は上昇する（ただし、ダンロップよりは少しゆっくり）。高負荷時でもあまりグリップ低下せず、平均的。硬めのスプリングレートの時はハードタイヤにすること。転がり抵抗は最も低い。タイヤの持ちはベスト。ピーク温度は９９℃。おそらく、ロングラン時に最も速い。

ピレリ：
一旦温度が上がったら、もっとも高いベースグリップ力を持つ。これは最も温度に敏感なタイヤで、ウォームアップには少し時間が長くかかる。転がり抵抗は中間。中間の硬さのスプリングレート。タイヤの持ちは一番悪い。ピーク温度は１０５℃。

コンパウンドの選択を間違ったかどうかは、タイヤ温度ゲージが教えてくれるでしょう。通常、最適な温度範囲は８５～１０５℃です。もしミディアムタイヤを選んでこの範囲をすぐ超えるようならば、コンパウンドを変えた方が良いでしょう。もし７５℃より低めならばソフトタイヤに、１１０℃を超えるようならばハードタイヤに、という感じです。本当の常用の温度になるには、だいたい４,５周かかります。

この温度域において、ソフトタイヤは一番早く磨耗し、ミディアムはその次、ハードはもっとも遅い磨耗になります。１１０℃になったソフトタイヤでは、もはや８５℃のミディアムタイヤよりも速く走れないことを覚えて置いてください。

ソフトタイヤ－予選用。または、気温が低い時用。リアの重量が重い車では、フロントをソフトにしてリアはそれよりも固めにすると効果的。

ミディアムタイヤ－もっとも一般的な選択。グリップと温度上昇ともに最良なコンビネーション。

ハードタイヤ－気温がかなり高い場合に使用。リアが重い車の時にも時折使用する。また、タイヤのグリップを犠牲にしてでも長時間タイヤの寿命を生かしたい時にも使用する。

最適なタイヤ温度は、ダンロップとミシュランは８５～１０５℃、ピレリだと９０～１１０℃です。

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トーイン／トーアウトとはなんですか？また、物理的には車の操作性にどのように影響しますか？

ＨＲ：トーインはブレーキ中に車を安定させるよ。また、トーアウトはコーナーに進入しやすくなる効果がある。

ＣＢ：トーインってのは、ホイールを内側に向けた状態。一般的には横方向のグリップを増加させる効果がある。しかしタイヤ温度やころがり抵抗を上げる要因になる。ブレーキの際に車が安定する効果もある。
トーアウトってのは、ホイールを外側に向けた状態。前輪のトーアウトはコーナー進入に効果を発揮するね。

ＳＢＤＴ：前輪をわずかにトーアウトにすると、コーナー進入時の旋回性が向上します。また、ストレートで安定させ、車がふらつくのを防ぐ効果もあります。少量（たとえば-0.5）のセッティング値が最初の設定値としては理想ではないかと思います。